Millonarias inversiones para modernizar los puertos brasile

• Author: Ogier, Thierry

Las mejoras en la infraestructura se lograron por la inyeccion de miles de millones de dolares en los ultimos 20 anos. Los inversores extranjeros y las propias companias navieras ahora llevan las de ganar.

Veintiun anos despues de la privatizacion de las primeras terminales de contenedores de Santos y Rio de Janeiro, la productividad mostro un aumento significativo. Algunas terminales pasaron de mover menos de 20 contenedores por hora a triplicar esa cantidad.

Los puertos ubicados a lo largo de los 8.000 km de la costa brasilena recibieron cuantiosas inversiones. Y, recientemente, inversores nacionales pioneros como Santos Brasil fueron superados por desembolsos de grandes multinacionales.

El "lava ja to" tampoco paso inadvertido en este sector de la economia. A fines del ano pasado, la constructora Odebrecht, que era socia en la terminal Embraport, tuvo que vender su participacion del 67% a Dubai Port World (DPW), que ya controlaba el 33% restante.

Mientras tanto, dos gigantes del mar, MSC y Maersk, unieron sus fuerzas para construir otra gran y moderna terminal de contenedores en Santos, llamada BTP.

Las principales lineas navieras optaron por estas nuevas terminales. "Santos Brasil solia ser el operador dominante en 2012, pero BTP tomo la delantera en los ultimos cinco anos. Y ahora cabe esperar un gran aumento (de la actividad) de DPW", senala Andrew Lorimer, director general de la consultora maritima Datamar.

Solo en los ultimos cinco anos llovieron inversiones por valor de US$13.000 millones. En septiembre de 2017, China Merchants Port invirtio en TCP, una terminal de contenedores de Paranagua, en el sur de Brasil, mientras China Communications Construction Company (CCCC) esta construyendo un nuevo puerto en Sao Luis, sobre la costa noreste del pais. Otros operadores tambien invirtieron en puertos, entre ellos APM, que tiene dos terminales en Pecem (noreste) e Itajai (sur), y MSC, que cuenta con otra terminal en Navegantes (sur).

"Hay muchas terminales en Brasil. A las lineas navieras les resulta demasiado caro operar de esa manera. Una solucion logistica razonable seria contar con centros regionales", senala Lorimer. De esa manera, los contenedores se transportarian a lo largo de la costa hasta puertos mas pequenos, aunque, igualmente, esa alternativa seguiria siendo demasiado costosa.

A todo este movimiento se le sumo una fuerte tendencia hacia la consolidacion del comercio a lo largo de la costa este de America del Sur, tras la...