El emperador del cielo.

• Author: Ogier, Thierry
• Position: Rolim Amaro, director general de Transportes Aereos Regionais do Brasil - TT: The emperor of the sky. - TA: Rolim Amaro, General Manager of Transportes Aereos Regionais do Brasil

Liderado por un empresario admirador de Napoleón, TAM conquista el mercado de la aviación en Brasil

HACE MUCHO TIEMPO QUE ROLIM Amaro comenzó a pilotar jets privados. En 1963 estableció Transportes Aereos Regionais do Brasil (TAM) con 12 empleados. En estos días los 3.500 empleados de TAM lo llaman el "Comandante Rolim", su viejo grado de piloto en jefe. Pero Amaro posee otras cualidades marciales. Dice que sueña con Napoleón. "Lo admiro demasiado", confiesa en medio de varios retratos del siglo XIX del emperador francés y sus generales.

La estrategia de Amaro es similar a las tácticas de batallas de Napoleón. TAM ha atrasado el sector brasileño de la aviación civil, duplicando el volumen de pasajeros durante los últimos 12 meses, a la vez que se mantiene como la única aerolínea del país que ha generado ganancias durante toda una década. Sus recientes adquisiciones y un acuerdo de mercadeo con American Airlines han hecho que TAM haya pasado de ser una aerolínea nacional-regional a convertirse en una fuerza en los países del Mercosur y otras ratas internacionales.

La primera decisión fue la adquisición de Lapsa, la abrumada aerolínea paraguaya, en septiembre de 1996. Al año siguiente, TAM firmó con American Airlines. Sin embargo, el gran salto adelante está por llegar. En noviembre próximo, TAM planea comenzar a volar a Miami, y el próximo año a París. En estos momentos negocia un acuerdo de código compartido con Air France, similar al que firmó con American.

"Hemos tenido una relación incestuosa con American Airlines. La experiencia que ellos tienen es vital para nosotros", dice Amaro, que ha adoptado las técnicas de administración y flexibilidad de precios sobre la base de la demanda que emplea la aerolínea estadounidense. "Solo podemos sobrevivir mediante acuerdos internacionales apropiados", afirma.

TAM tiene vínculos adicionales con Lan Chile y Aerolíneas Argentinas, otro socio de American.

El mercado regional ha resultado ser el más rentable, a pesar de que las tarifas exorbitantes mantenían a la mayoría de los pasajeros en tierra. TAM jugó al libre mercado incluso antes que el gobierno federal de Brasil relajara su control sobre el sector de la aviación civil, al concentrarse en el servicio y los pasajeros de la clase de negocios. Lujos como una cómoda área privada en el aeropuerto, y cosas comunes y comentes, como salidas y llegadas en la hora debida, le han permitido a la aerolínea ganarse el favor de los pasajeros de negocios.

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