Más cerca del consumidor.

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El aumento de los costos de combustible y de la mano de obra china modificaron la manera en que se transportan contenedores por mar. Nuevas tendencias.

Uno de los principales motivos de la expansión del canal de Panamá fue la necesidad de permitir que buques de contenedores cada vez más grandes pudieran pasar a través del canal.

Y así será. El canal permitirá el paso de buques de hasta 12.000 TEUS. Pero estos buques muy pronto dejarán de ser los más grandes que circulan por las ratas de comercio global. Ya están entrando al mercado los buques de 18.000 TEUS y así hasta el nuevo canal de Panamá se quedará chico para este tipo de mega buques.

Antes de 2008, las grandes navieras venían creciendo muy rápidamente y aumentando su capacidad instalada."Luego la economía global se desplomó y las navieras se quedaron con el exceso de capacidad", dice Amar Ramhudin, experto del Instituto de Cadena de Suministros y Logística de la Universidad Georgia Tech en Atlanta.

Sin embargo, de forma aparentemente paradójica, una de las respuestas de las navieras a la crisis económica global no fue reducir el tamaño de los buques sino aumentarlo aún más junto con otras medidas que buscan ganar eficiencia y reducir los costos. Los buques más grandes llevan más carga y así se aprovecha más cada viaje de manera que consuman menos combustible.

"El principal costo de los buques es el combustible. Si las empresas consumen menos se reducen los costos y a la vez hay un efecto ambiental favorable", dice Robert Van Trooijen, presidente ejecutivo de Maersk Central America, filial de la multinacional danesa Maersk Group, una de las principales transportadoras de contenedores del mundo. De hecho muy pronto estarán navegando por las ratas gobales los nuevos buques de contenedores de Maersk de 18.000 TEUS que según Trooijen estarán más dedicados al comercio entre Europa y Asia y es posible que no lleguen a América Latina por muchos años...